ackel ötvözetek, amelyeknikkeles ötvözetek, mint a főelem,Maybe a csővezetékhez, valamint az ipari szelepek különböző részeihez, ilyenAS test, motorháztető, labda, ülés, szár, csavarozás, tavasz, stb.
/
--
értéke a folyadékáramlás komponensei, amelyeket különböző célokra használnak. Ezek a célok magukban foglalhatják az áramlás megindítását, az áramlási sebesség szabályozását, az áramlás átirányítását, a hátsó áramlás megakadályozását és anyomás felszabadítását [1] [2]. Az 1. ábra egy gömbcsapot szemléltet, amely egy rotációs szelep, amelyben a gömb alakú záróelem 90 ° -kal elforgatható a szelep kikötő lyukának bekapcsolásához vagy kikapcsolásához [2]. Az 1. ábrán látható golyó a port lyukhoz kapcsolódik, amely megnyitja a szelepet.
. Gömbcsapnyitott helyzetben.
A papírban említett szelep az alábbiak szerint történik:
&#&#&#
a Valve shella legfontosabb A szelepegység része, az összes alkatrész együtt tartása, mint egy keret. A szelep teste az elsőnyomáshatár, amely a folyadéknyomást kapja. A szeleptest végei úgy vannak kialakítva, hogy csatlakoztassa a szelepet, hogy a csövek.
Bonnet: szelep-felsőrész a második legfontosabbnyomáson tartalmazó része; kiterjed a szeleptest és gyártják azonos anyagból, mint a test a szelep.
Ball: A labda a szelep, másnéven „záróeleme” [ 4] vagy \"nyomásszabályozó rész\" [4] megállítja vagy elindítja a folyadékot. Amikor a szelep bezárul, a teljes folyadéknyomás a golyó egyik oldalára vonatkozik, így ez a rész a szelep részét tartalmazó harmadik fontosnyomásnak tekinthető [3].
SEAT (ek): Az ülések biztosítják az ülőfelületet a záróelemhez.
\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n biztosítja a szükséges mozgás a labdát a szelep zárásához és megnyitásához. A szár a kézi kerékhez, karhoz vagy működtetőhöz van csatlakoztatva az egyik oldalról, és a másik oldalról a szelepzáró elemre. A működtetőelem egy olyan komponens, amely felelős a szelep belsejének automatikus mozgatásához. Szárak igényelnek magas mechanikai szilárdság, különösen abban az esetben a működtetés, hogy ellenálljon a terhelések applyied a működtető oldalon. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nBolting: csavarok isnyomástartó alkatrészeknek a szelepek , csatlakozáshoz használt szeleptest vagy a motorháztető darabokat össze. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nCarbon acélcső \\n \\n \\n \\nFigure 2. Inconel 625 burkolóréteg belsejében egy szénacél csövet. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nFigure 2. Inconel 625 burkolóréteg belsejében egy szénacél csövet. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nMi az oka ennek adjanikkel ötvözetek? \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n Ezek a következőképpen foglalhatók össze: \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nCsak belső Korrózió: korrozív környezetben szénacél csöveket talán plattírozott (eltakarja belsőleg) 3 mm-esnikkel ötvözetet (például Inconel 625), hogy mérséklése, a korrózió veszélye [5]. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nCorrosion támadások csövek \\n \\n \\n \\nFigure 3. CO2 (balra) és H2S (jobbra) korrózió A csövek támadásai. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n CO2 és H2S korróziós behatásoktólnyilvánvaló formájában fém veszteség és repedések, mint a 3. ábrán látható \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nFigure 3. CO \\n2 \\n \\n (bal) és a H \\n2 \\nS (jobbra) korrózió támadások csövek. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nSolidnikkel ötvözet, Inconel 625 csővezetékek, is gyakori az offshore szektor a az olaj- és gázipar szénhidrogén szolgáltatásoknagy mennyiségű H2S. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nConsequently, az a világ, mint a Közel-Keleten ameny \\n \\ N101;nyersolajnagy koncentrációban tartalmaz H2S, a szeleptestek használni tengeri olaj- és gázipari projektek lehet kiválasztani Inconel 625 helyett 22Cr duplex. Azonban a 22CR DUPLEXnagyon gyakori választás anorvég offshore iparági csövekhez és szelepekhez, ahol \\n \\n101; Az olaj és a gáz H2S szabad vagy szintje minimális [6]. Ezenkívül a szénacélben gyártott gömbcsapok és üléscsatorna az Inconel 625-es verzióval átfedhetők, hogy elkerüljék a korróziót. A CREVICE Corrózió egy lokalizált támadásra utal a fém felületre, ahol \\n \\n101; Van egy rés, rés vagy horony. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\ tn \\n \\n \\n \\n \\nFigure 4. a 22Cr duplex test szelep Inconel 625 csavarozás és a dugó \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nA megengedett maximális üzemi hőmérsékleten a bevonatnélküli szuper duplex Az offshore környezetben lévő anyag (pl. Borolás) 110 ° C [7], hogy elkerülje a tengeri környezetben lévő külső klorid stressz-krakkolás korrózióját. Ezért, szuper duplex csavarozás (csavarok és anyák) frissítésekor Inconel 625 22Cr duplex szelepek a működési hőmérsékletek 110 ° C felett, mint a 4. ábrán látható \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n
